Traditionelle elbiler er helt afhængige af softwarelogik til at afbryde højspændingskredsløb.- Ved alvorlige kollisioner kan beskadigede ledninger eller mørklagte-køretøjscontrollere gøre elektroniske-sluk-funktioner ugyldige, hvilket efterlader høj-spændingsstrøm på køretøjets karrosseri og medfører risiko for elektrisk stød for passagerer og redningsarbejdere.
Den nye standard kræver en selvstændig mekanisk fysisk kontakt, let tilgængelig for føreren. Med et enkelt tryk eller et langt tryk, når køretøjet standser og ikke oplades, kan hele-køretøjets højspændingssløjfe- afbrydes mekanisk. Enheden fungerer uafhængigt af elektronik med lav-spænding, hvilket garanterer pålidelig strømisolering selv under ekstreme sammenstød.
Standarderne vedtager en trinvis implementeringsregel: alle nyligt indleverede køretøjsmodeller skal overholde fuldt ud fra 1. juli 2026; eksisterende godkendte modeller har en-års overgangsperiode indtil den 1. juli 2027. Køretøjer, der allerede er registreret af private ejere, behøver ikke eftermonteres og kan fungere normalt, hvis de består årligt eftersyn.
Ud over den fysiske strømafbrydelse hæver standarderne barren for termisk batterisikkerhed, beskyttelse mod undervognsstød og højspændingsvedligeholdelsesafbrydelser, hvilket kræver, at batteripakker modstår brand og eksplosion i 2 timer efter termisk løb og bestået strenge undervognsskrabe- og stødtest.