I 2001 besluttede den kinesiske regering at prioritere udviklingen af elektriske køretøjer og formulerede en langsigtet-strategi, der i sidste ende ville bringe Kina i front for fremtidens bilindustri.
Regeringen fokuserede på at finansiere nye EV-startups, tilbyde lån og partnerskabsmuligheder til etablerede producenter, finansiering af F&U-initiativer, udrulning af støtte til forbrugerkøb og skattelettelser og opbygning af den infrastruktur, der kræves til at understøtte denne elektriske revolution.
Over en 15-årig periode hældte staten mere end 230 milliarder USD (ca. AUD 328 milliarder) ind i denne spæde industri, hvilket cementerede Kinas førende position og drev nationens omfattende skift i retning af elektrificeret mobilitet.
Bill Russo, en global bilindustrianalytiker, som har boet i Kina i mere end 20 år, siger, at Kina vandt elbilløbet ved at opnå fuld-selvforsyning på tværs af forsyningskæden.
"Kina forsøgte at løse flere udfordringer samtidigt: energisikkerhed, miljøforureningsproblemer og industriel konkurrenceevne," sagde han.
"For at lade denne radikalt anderledes vej slå rod, investerede Kina i infrastruktur, tilbød skatteincitamenter og ydede subsidier i de tidlige stadier, før de gradvist udfasede dem, efterhånden som forbrugerne tog den nye teknologi til sig."
Kinas ambitiøse plan for elektriske køretøjer er lykkedes, dels fordi det producerer biler til overkommelige priser udstyret med førsteklasses luksusfunktioner, som engang var eksklusive for high-mærker.
Ethan Robertson, en kinesisk-baseret bilanmelder, bemærker, at et standard-elektrisk køretøj fremstillet i Kina nu typisk leveres med en-bilskærm, køleskab, nul-massagesæder (sæder, der kan lænes tilbage til en næsten flad position), surround sound-lydsystemer, og mest afgørende, fuld digital forbindelse.
I Kina koster en elbil udstyret med alle disse funktioner omkring 30.000 australske dollars.
BYD, Kinas hjemmelavede bilproducent og verdens største EV-mærke, sælger en elektrisk model til en pris på under 15.000 australske dollars, som er blandt Kinas bedst-sælgende elektriske køretøjer.
Næsten 55 % af alle nye biler, der blev solgt i Kina sidste år, var elektriske køretøjer.
Ifølge Robertson har Kina i øjeblikket den førende position, når det kommer til den overordnede værdiproposition, der balancerer teknologi, funktioner og priser. Dets fordele i teknologi, specifikationer og omkostninger vil være vanskelige for mange globale konkurrenter at matche.