Elektriske køretøjer (EV'er) er i sagens natur kompatible med smarte systemarkitekturer. Deres elektriske-højspændingssystemer kan pålideligt levere kontinuerlig strøm til LiDAR, høj-computerchips og indbyggede sensorer. Ydermere letter elektrificeringen af chassiset implementeringen af styring-med-wire og bremse-for-systemer, der opfylder udførelseskravene til autonom kørsel. I modsætning hertil gør de omfattende mekaniske ændringer, der kræves til traditionelle forbrændingsmotorer (ICE) køretøjer, eftermontering vanskelig, hvilket er den primære årsag til, at ældre oversøiske bilproducenter har haltet i deres intelligente transformation.
For nylig har den autonome kørselsindustri nået en vigtig milepæl: Momenta fik en landsdækkende L4 autonom kørselstesttilladelse af den tyske KBA, og blev den første kinesiske virksomhed autoriseret til at udføre Robotaxi-test i hele Tyskland. I betragtning af KBA's strenge regulatoriske standarder, er denne licens direkte i overensstemmelse med fælles EU-sikkerhedsregler, der tjener som en teknisk godkendelse for det bredere europæiske marked. München vil være vært for det første Robotaxi-projekt, der er et resultat af samarbejdet mellem Momenta og Uber. Samtidig har kapitalmarkederne sendt et klart signal: Uber øger løbende sin ejerandel i Momenta gennem et helejet datterselskab, og opgraderer deres forhold fra teknisk samarbejde til dyb binding af egenkapital.
Intelligente teknologier er ikke længere begrænset til avancerede-modeller. MG07 fra SAIC Motor modtager i øjeblikket forud-bestillinger med en startpris på 125.900 RMB, med Momenta R7 verdensmodel for autonom kørsel som standardkonfiguration. Dette markerer begyndelsen på avanceret autonom kørsel, der trænger ind i det almindelige 120.000 RMB familiebilsegment. At sikre adgang i henhold til Europas højeste regulatoriske standarder og samtidig trænge ind på masseforbrugermarkedet repræsenterer den typiske udviklingsvej for indenlandske autonome kørselsselskaber.
På mellemlang til lang sigt vil sektoren stå over for flere teknologiske konkurrencer. 800V hurtig-opladningsarkitekturen fortsætter med at vinde trækkraft, med siliciumcarbid (SiC) strømenheder, der reducerer energiforbruget til elektronisk kontrol. Halv-fast-- og natrium-ion-batterier gennemgår også kontinuerlige iterationer for at løse smertepunkter med hensyn til rækkevidde, ydeevne ved lav-temperatur og omkostninger. I mellemtiden er der stadig fremtrædende brancheudfordringer: Reglerne om autonom kørsel varierer betydeligt på tværs af lande, og kravene til dataoverholdelse varierer meget. Den kommercielle rentabilitetsmodel for Robotaxis er endnu ikke bevist, og der er fortsat hård rutekonkurrence blandt producenternes opfattelsesløsninger (f.eks. ren vision vs. LiDAR-fusion).
I det lange løb vil de afgørende faktorer i anden halvdel af EV-konkurrencen ikke være driving range eller eksteriørdesign, men snarere autonome kørselsalgoritmer, digitale cockpits og forbundne køretøjssoftwarefunktioner. Bilproducenter vil gradvist gå fra hardwareproducenter til udbydere af smarte mobilitetstjenester, hvor elektrificering kun tjener som udgangspunktet for denne industrielle transformation.