eMabler sikrer € 5,5 mio. Serie A for at udvide kunde-ejet EV-opladning i hele Europa
HELSINKI, FINLAND- Næste-generations softwareudvikler til opladning af elbilereMablerhar afsluttet en serie A investeringsrunde på €5,5 millioner. Tilførslen af egenkapital og gæld vil blive brugt til at accelerere platformens geografiske ekspansion ud over dets kerne-nordiske fodaftryk til centraleuropæiske markeder, specifikt Tyskland og Storbritannien, og samtidig finansiere yderligere teknisk udvikling af dens API-first, grid--bevidste infrastruktursoftware.
Finansieringsrunden blev ledet afGreencode Ventures, med direkte deltagelse fraSwiss Post Ventures, Rethink Ventures og Helkama Kiinteistöt. Den samlede kapitalstruktur omfatter også et digitaliserings- og innovationslån på 1 mio. EUR fra Finnvera-implementeret sammen med Den Europæiske Investeringsfond under InvestEU-garantiprogrammet-og et tilskuds- og låneinstrument på 1 mio. EUR fra Business Finlands Young Innovative Company-program.
Bevæger sig ud over selvstændige opladningsapplikationer
eMabler driver et virksomhedssoftwarelag, der gør det muligt for detailhandlere, energiselskaber, flådeforvaltere og parkeringsoperatører at integrere opladningsfunktioner for elektriske køretøjer direkte i deres eksisterende digitale økosystemer, loyalitetsprogrammer og mobilapplikationer. Denne hvide-label-metodologi omgår de fragmenterede, selvstændige opladningsapps, der historisk set karakteriserede infrastrukturimplementeringer i de tidlige-faser.
På modne nordiske markeder har denne indlejrede implementeringsmodel sikret dominerende markedsandele for store kommercielle operatører. For eksempel driver Finlands største detailkonglomerat, S Group, sit ABC Charging-netværk via eMablers backend. Ved at knytte EV-opladningssessioner til sin etablerede forbrugerloyalitetsarkitektur har forhandleren erobret en markedsandel på over 50 procent inden for offentlig opladning. På samme måde bruger den statsejede-energimajor Neste platformen til at levere integreret arbejdsplads- og hub-opladning til virksomhedsflåder uden at indsætte tredjepartsgrænseflader mellem- varemærket og føreren.
I parkeringssektoren udnytter de regionale operatører AimoPark og TimePark API-infrastrukturen til at kombinere parkerings- og opladningshandlinger til ensartede kundebetalingsvinduer. eMabler har også grænseflader direkte med EasyPark, hvilket gør det muligt for eksterne parkeringsoperatører på tværs af europæiske territorier at rute bundte tjenester gennem den udbredte parkeringsapplikation.
"Det nordiske marked har nået et modenhedsniveau, hvor selvstændige, vertikale-specifikke opkrævningsforslag ikke længere giver mening," udtalteJuha Stenberg, CEO og med-grundlægger af eMabler. "Slutbrugere- vil have opladning indbygget i de apps og tjenester, de allerede bruger. Vi har bevist, at når du gør opladning til en naturlig del af et brands kerneudbud, vinder du markedet. Denne runde giver os mulighed for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter denne integrerede model til et meget bredere europæisk marked."
Forvandling af EV-belastninger til fleksible energiaktiver
Da lokaliserede netnet møder øget prisvolatilitet fra variable vedvarende input og skiftende forsyningsforhold, fokuserer eMablers produktkøreplan på at transformere opladningsnetværk til interaktive netressourcer.
I stedet for at fungere som passive pipelines til strømsalg, giver softwarelaget ladepunktoperatører mulighed for intelligent at justere opladningsplaner baseret på real-tidsdistributionsbegrænsninger og dag-spotpriser. Denne programmatiske belastningsforskydning gør det muligt for operatører at optimere forsyningsmargener, stabilisere regionale understationer- og tilbyde fleksible efterspørgselsresponstjenester tilbage til det bredere strømtransmissionsnetværk.
"Det europæiske el-opladningsmarked accelererer, og det næste årti vil blive vundet af softwarelaget under det," bemærkedeInes Bergmann-Nolting, Managing Partner hos Greencode Ventures. "eMabler så det tidligt, satsede arkitektonisk på åbenhed og har den nordiske kundebase til at bevise, at det virker. Vi mener, at deres model er meget skalerbar i hele Europa, og vi støtter et enestående team."
Eksklusiv Q&A: Juha Stenberg om API-integration, Grid Resiliency og Open Standards
Efter finansieringsmeddelelsen,EV Charging Magazinesatte sig medJuha Stenberg, administrerende direktør og-medstifter af eMabler, for at diskutere markedsudvidelse, driverpsykologi og overvindelse af fragmentering på tværs af Storbritannien og Tyskland.
Om B2B-integration vs. selvstændige apps
EV Charging Magazine:Mange europæiske markeder er stærkt mættede med dedikerede, selvstændige opladningsapps. Kan du se modstand fra ældre brands, når du overbeviser dem om at flytte indbygget opladning ind i deres eksisterende forbrugerapplikationer?
Juha Stenberg:Der er modstand, men den er ved at svinde, og årsagen er, at den selvstændige app-model aldrig rigtig tjente de mærker, der ejer chaufførforholdet. En forhandler, et brændstofnetværk, parkeringsoperatør eller et forsyningsselskab har brugt årtier på at opbygge tillid til kunderne. At bede disse kunder om at downloade en separat opladningsapp, oprette en anden konto og administrere en anden betalingsmetode, bryder dette forhold i præcis det øjeblik, hvor brandet skulle uddybe det. Vores kunder, mange havde en separat opladningsapp til at starte med, men så integreret med kerne-appen, fordi opladning hører hjemme i den oplevelse, deres kunder allerede bruger.
Det, vi ser i Tyskland og Storbritannien, er, at de selvstændige apps ikke forsvinder, men deres rolle bliver mindre, hvor det giver mening: roaming og ad{0}}hoc-debitering for folk væk fra deres sædvanlige netværk. Mærkerne med reelle kundebaser bevæger sig den anden vej. Fragmenteringen på disse markeder fremskynder faktisk dette. Når ingen enkelt opladningsapp har dominerende dækning, bliver det mere værdifuldt, ikke mindre at eje oplevelsen under dit eget brand. Så jeg vil sige, at industrien ikke bevæger sig universelt mod indbygget integration endnu, men de operatører, der har mest at vinde, er, og resten har en tendens til at følge efter, når de ser fastholdelsestallene.
Om administration af net-bevidst opladningsfleksibilitet
EV Charging Magazine:Når chauffører trækker op til en oplader, er deres primære instinkt at lade op med det samme. Hvordan implementerer din software grid-bevidst belastningsbalancering uden at skabe brugerfriktion eller forstyrre chaufførens forventninger?
Juha Stenberg:Du har ret i, at "lad nu" er instinktet, og enhver model, der bekæmper det, taber. Svaret er ikke at foredrage chauffører om nettet; det er for at gøre fleksibilitet til det nemmere og billigere valg som standard, uden at fjerne kontrollen. Chaufføren sætter en deadline "fuld inden kl. 7", og systemet optimerer inden for det vindue. Bilen lader stadig op; den oplader bare, når strømmen er renere og billigere. De fleste mennesker tænker aldrig over det efter den første uge, på samme måde som ingen tænker på, hvornår deres opvaskemaskines øko-tilstand rent faktisk kører.
Incitamentet skal være konkret og synligt. For chauffører betyder det normalt penge: lavere pr.-kWh-omkostning, gratis kWh eller lignende til opladning i perioder uden for-spidsbelastning eller høje-fornyelige perioder, vist tydeligt, så besparelsen er indlysende. Det er den del, folk undervurderer: chauffører accepterer let optimering, når de først stoler på, at "jeg har brug for det nu" stadig virker øjeblikkeligt, når de mener det. Tillid til tilsidesættelsen er det, der gør standarden stick.
Navigering af regulatoriske barrierer i Storbritannien og Tyskland
EV Charging Magazine:At flytte ind i nye territorier som Tyskland og Storbritannien introducerer unikke lokale udfordringer. Hvad er de vigtigste regulatoriske og strukturelle forhindringer, som eMabler står over for under denne udvidelse?
Juha Stenberg:Forhindringerne opdeles i regulatoriske og strukturelle, og ingen af dem handler i virkeligheden om kerneplatformen. På den regulatoriske side, Tysklands kalibrerings-lovkrav (Eichrecht) for fakturering-kvalitetsmåling, har Storbritannien sin egen ordning omkring offentlig opkrævning af - prisgennemsigtighed, betalingsadgang og pålidelighedsforpligtelser i henhold til reglerne for offentlige ladepunkter. Hvert marked har også sit eget-nettilslutnings- og måleregler, der påvirker, hvordan smart og net{6}}bevidst opladning kan implementeres. Ingen af disse er for svære, men de kræver lokal forståelse.
Den strukturelle udfordring er selve fragmenteringen. Norden er nu relativt konsolideret, og bliver ved med at være endnu flere, med en håndfuld store aktører og høj interoperabilitet. Tyskland og Storbritannien har mange flere operatører, mere hardwarevariation på området og mere rodede roaming-forhold. Det er faktisk her en hardware-agnostisk integration-første platform er mere egnet.
Remaining Future-Proof and Hardware-Agnostiker
EV Charging Magazine:Når fysisk opladningshardware udvikler sig hurtigt-med ultra-hurtigt DC-udstyr og tekniske milepæle som Plug & Charge via ISO 15118, der bliver mainstream-hvordan forbliver din software fuldstændig hardware-agnostisk over lange livscyklusser?
Juha Stenberg:Princippet, der holder os foran, er, at vi byggede på åbne standarder i stedet for på specifik hardware eller vertikalt lukket. Vores platform taler OCPP til opladerne, OCPI til roaming- og e-mobilitets-økosystemet og API'er til andre systemer. Når opladningshastighederne øges - ultra-hurtig DC i dag, megawatt-opladning til lastbiler i morgen - jo højere strøm er en hardware- og nettets-problem. Det, vores software bekymrer sig om, er sessionen, autorisationen, faktureringen og den smarte-opladningslogik, og disse ændres ikke fundamentalt, fordi kablet fører mere strøm. Vi understøtter de nyere OCPP-versioner, som den nyeste hardware bruger, så efterhånden som operatører implementerer hurtigere opladere, forstår platformen dem allerede.
Plug & Charge er et mere interessant skift, og vi ser det som en fordel snarere end en trussel, fordi det er præcis den slags problemfri, mærkevareoplevelse, vi allerede bygger hen imod. Plug & Charge flytter autorisationen ind i køretøjet-til-opladerhåndtryk, hvilket fjerner appens-tryk-og-friktion, og en chauffør, der automatisk godkender mod deres mærkes konto, er vores vision taget et skridt videre. Den måde, vi er på forkant på, er ved ikke at satse arkitekturen på en enkelt hardwaregeneration: vi abstraherer opladeren bag åbne protokoller, holder trit med OCPP- og ISO 15118-versionerne, når de sendes, og lader den differentiering leve i softwarelaget, som hardwaren ikke let kan replikere. Hardware bliver ved med at blive hurtigere og smartere. Vores opgave er at sikre, at uanset hvad en operatør installerer, så fungerer det på dag ét, og kunden behøver aldrig at tænke på det.