Tre obligatoriske nationale standarder træder i kraft den 1. juli:Sikkerhedskrav til elektriske køretøjer (GB 18384-2025)ogSikkerhedskrav til trækkraftbatterier til elektriske køretøjer (GB 38031-2025), sammen medBeskyttelse af de ombordværende i tilfælde af en sidekollision (GB 20071-2025). Implementeringen af de tre strengeste sikkerhedsstandarder for køretøjer er gået ind i nedtællingsfasen.
1. Kernerevisioner af GB 18384-2025
Den nye standard kræver fysisk afbrydelse af høj-højspændingskredsløbet mellem hele køretøjets højspændingssløjfe/drivsystem og genopladeligt energilagringssystem. For første gang er et-sluk--klik-enheden defineret som en mekanisk fysisk afskæringsstruktur, der fuldstændig erstatter den tidligere software-afhængige strøm-løsning og forbedrer pålideligheden og aktualiteten af redningsoperationer efter ulykker.
Den specificerer, at når køretøjet holder stille og ikke under opladnings- eller afladningsforhold, kan funktionen aktiveres ved en enkelt førerbetjening (tryk eller langt tryk).
2. Strengere batteritestspecifikationer i GB 38031-2025
Opgraderet termisk udbredelsestest Den gamle standard krævede kun termiske hændelsesalarmsignaler 5 minutter før brand eller eksplosion forårsaget af termisk løb. Den reviderede version foreskriver, at batteriet ikke må antændes eller eksplodere efter termisk løbegang (alarmfunktionen forbliver obligatorisk), og den udledte røggas må ikke forårsage skade på beboerne. Det tydeliggør yderligere temperaturområdet for testprøver, strøm-tænd/sluk-status, observationsvarighed og testbetingelser på køretøjs-niveau.
Ny undervognsstødtest tilføjet for at evaluere batteripakkernes beskyttende ydeevne, når de bliver ramt af fremmedlegemer fra køretøjets bund.
Ny sikkerhedstest efter hurtige opladningscyklusser En ekstern kortslutningstest skal udføres efter 300 hurtige opladningscyklusser med beståelseskriteriet ingen brand og ingen eksplosion.
Forbedret isolering og knusningstest Kravene til isolationsmodstand er raffineret med yderligere begrænsninger for batterisystemer inklusive AC-kredsløb. Kriterierne for knusningstesten skærpes, og isolationsmodstanden tilføjes som et nøgleindeks for bestået/ikke bestået.
3. GB 20071-2025 Standard for beskyttelse mod lateral kollision
Dette er den strengeste opgradering af sikkerhedsstandarder for sidekollision gennem de sidste to årtier. Massen af den mobile deformerbare barriere til sidekollisionstest øges kraftigt fra 950 kg til 1400 kg for at simulere tungere køretøjspåvirkninger og styrke passagerbeskyttelsen.
Analyse af brancheeksperter
Wu Kai, medlem af Chinese Academy of Engineering og Chief Scientist of CATL, udtalte, at efter den officielle implementering af de nye standarder den 1. juli vil den spontane forbrændingshastighed af Kinas nye energikøretøjer være en størrelsesorden lavere end brændstofbiler.
Brancheinsidere mener, at de tre obligatoriske standarder vil have vidtrækkende-påvirkninger på bilproducenter, forbrugere, energiinfrastruktur, battericirkulær økonomi og intelligente forbundne køretøjer. Branchen vil udfase-halskonkurrence med lav-pris, der udelukkende fokuserer på køreafstand og accelerationsydelse. Sikkerhedsydelse vil blive en grundlæggende adgangstærskel for nye køretøjer, hvilket vil flytte konkurrence fra pris-orienteret til værdiorienteret-konkurrence.
Derudover vil flere gunstige politikker støtte NEV-industrien, herunder 2026 New Energy Vehicle Campaign for Rural Areas, nye politikker for automotive-eftermarkedet, pilotreformer for bilers cirkulation og forbrug og en ny runde af bilforbrugskuponer og tilskud udstedt af flere regioner for at øge NEV-forbruget.